Блог

May 11, 2024

Новый Mustang GTD мощностью 800+ л.с. — дорожный гонщик Ле-Мана

Гонщик, непревзойденный любитель передач, а также президент и генеральный директор Ford Джим Фарли охарактеризовал свой новый суперкар Mustang GTD тремя словами: «утонченный техно-задира». 61-летний Фарли находится на личном приеме.

Гонщик, непревзойденный любитель передач, а также президент и генеральный директор Ford Джим Фарли охарактеризовал свой новый суперкар Mustang GTD тремя словами: «утонченный техно-задира». 61-летний Фарли находится в своем личном гараже для гоночных автомобилей в Монтерее, штат Калифорния, и знакомит нас с подробностями нового Mustang GTD 2025 года накануне публичной презентации автомобиля во время Недели автомобилей в Монтерее. И, как гордый отец, он не может перестать изливаться.

«Эта машина была в моей голове последние пять десятилетий. Мы всегда мечтали построить именно тот «Мустанг»; Мустанг, который сможет бросить вызов европейской элите, такой как Porsche, Mercedes-AMG и Aston Martin, и заставить их попотеть».

Два года назад, когда Фарли принял решение построить гоночный Mustang для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» в следующем году в упорном классе GT, он настоял на том, чтобы была версия, разрешенная для уличного использования. «Идея заключалась в том, чтобы взять все технологии, разработанные для гоночного автомобиля Mustang GT3, и омологировать их для дорожного автомобиля, который можно было бы предлагать по всему миру. Да, другие бренды делают то же самое, но у своей дорожной версии они забирают технологии. Мы добавили больше».

Одним из примеров является массивное активное заднее антикрыло GTD с гидравлическим управлением и отверстием DRS, вдохновленное Формулой 1. Фарли говорит, что оно может добавить целых 20 миль в час к максимальной скорости автомобиля по прямой, одновременно значительно увеличивая прижимную силу на поворотах. Такая установка запрещена в гонках класса GT.

Сам GTD начнет свою работу на заводе по производству кузовов Ford Mustang во Флэт-Роке, штат Мичиган, а затем будет отправлен через канадскую границу в Маркхэм, Онтарио, где находится давний партнер Ford по производительности Multimatic. Ранее компания Multimatic собирала суперкар Ford GT ограниченной серии, а в настоящее время производит Mustang GT4 и будущие гоночные автомобили GT3.

Не то чтобы от оригинального Мустанга мало что осталось. Он получит совершенно новый кузов из углеродного волокна, который на четыре дюйма шире, чем у Mustang GT. Особое внимание уделяется аэродинамике: поддон из углеродного волокна, вентилируемый капот и крылья, а также передние заслонки с гидравлическим управлением для регулирования воздушного потока. Кроме того, это заднее антикрыло установлено на задних стойках крыши автомобиля (а не на крышке багажника), чтобы передавать прижимную силу непосредственно на заднюю подвеску.

В основе этого нового GTD лежит 5,2-литровый двигатель с наддувом, созданный на основе Ford 5.0 Coyote V-8, но с масляной системой с сухим картером, вдохновленной автоспортом. Фарли говорит, что выходная мощность V-8 еще не определена, но она будет «не менее 800 л.с.». Для сравнения, мощность безнаддувного гоночного автомобиля Mustang GT3 составляет около 500 л.с.

Фарли пока не говорит о разгоне от нуля до 60 миль в час или о максимальной скорости, но обещает, что машина проедет круг по знаменитой немецкой трассе Нюрбургринг Нордшляйфе менее чем за семь секунд. Это быстрее, чем недавно установленные Porsche 911 GT3 RS и Mercedes-AMG GT R Pro. «Да, мы, вероятно, могли бы сделать гораздо больше с двигателем Ecoboost V-6, который мы использовали в Ford GT, — говорит Фарли, — но мы непримиримые американцы, и V-8 обеспечивает ту мощность, которая нам нужна».

Чтобы обеспечить баланс веса, близкий к 50/50, GTD будет оснащен задней восьмиступенчатой ​​коробкой передач Tremec, соединенной с огнедышащей мельницей через легкий карданный вал из углеродного волокна. GTD также откроет новые горизонты благодаря своей задней подвеске, ориентированной на гусеницу, которая включает в себя амортизаторы с адаптивным золотниковым клапаном DSSV, разработанные Multimatic, и винтовые пружины, расположенные в горизонтальном крестообразном порядке. Конфигурация предоставляет гонщикам выходного дня две настройки дорожного просвета: в режиме Track автомобиль опускается более чем на полтора дюйма. На каждом повороте GTD оснащен 20-дюймовыми сверхлегкими коваными легкосплавными дисками (варианты из кованого магния доступны в качестве опции) в сочетании с массивными углеродно-керамическими стопорами Brembo.

Фарли говорит нам, что интерьер еще не готов к прайм-тайму, хотя указывает сквозь сильно тонированное стекло прототипа на передние сиденья Recaro (задних сидений нет) и материалы премиум-класса, такие как замша Miko, кожа и углеродное волокно. В список «крутых опций» входят титановые подрулевые лепестки, напечатанные на 3D-принтере, поворотный переключатель и табличка с серийным номером, сделанная из титана с отставного истребителя Lockheed Martin F-22. В списке также есть титановая выхлопная система.