Новости

Oct 09, 2023

КОМАНДА MXA ИСПЫТАЛА: ТРУБА / ГЛУШИТЕЛЬ FMF 2023 KTM 250/300SX

ЧТО ЭТО ТАКОЕ? Трубка Fatty — это основной мощный перфоратор в линейке двухтактных двигателей FMF, а титановый Powercore 2.1 — их новейший и лучший глушитель. ЧТО ЭТО СТОИТ? 299,99 долларов США (заводская жирная трубка),

ЧТО ЭТО ТАКОЕ? Трубка Fatty — это основной мощный перфоратор в линейке двухтактных двигателей FMF, а титановый Powercore 2.1 — их новейший и лучший глушитель.

ЧТО ЭТО СТОИТ? 299,99 долларов США (заводская жирная трубка), 229,99 долларов США (Powercore 2.1), 449,99 долларов США (титановый глушитель Power Core 2.1).

КОНТАКТ?www.fmfracing.comили (310) 631-4363.

ЧТО ВЫРАЖАЕТСЯ? Вот список особенностей, которые выделяются на трубе FMF Racing Factory Fatty и титановых глушителях Powercore 2.1.

(1) Приложения. Толстая трубка FMF Racing Factory и титановый глушитель Powercore 2.1 подходят для моделей KTM 250SX, 250XC, 300SX и 300XC 2023 года выпуска. Кроме того, они подходят для двухтактных двигателей Husqvarna TC250 и TX300 2023 года выпуска. Для этого теста мы протестировали трубу и глушитель FMF на двух мотоциклах: 300SX и TC250.

(2) Стандартная отделка. KTM 300SX 2023 года — это совершенно новый мотоцикл, который считается «вторым по популярности мотоциклом года» сразу после Yamaha YZ450F. Поскольку двухтактные двигатели TBI (с впрыском в корпус дроссельной заслонки) радикально отличаются от карбюраторных двухтактных двигателей, бренды вторичного рынка не спешат производить модернизированные детали. Комбинация труба/глушитель FMF — это первая модернизация двигателя послепродажного обслуживания, которую мы опробовали на наших новых двухтактных двигателях TC250 и 300SX.

На трассе стандартная труба KTM 300SX и глушитель создают более линейную мощность по сравнению с трубой FMF. У них меньше удар по низу и больше ощущения «проваливания» в диапазоне мощности от низкой до средней. Husqvarna TC250 работает чище, чем 300SX в стандартной комплектации, и не имеет такого же ощущения «зацепа», но все же имеет более плавное ощущение на низах, чем карбюраторные двухтактные двигатели.

(3) Сравнение динамометрического стенда KTM 300SX. На динамометрическом стенде стандартный KTM 300SX достиг максимальной мощности 54,96 лошадиных сил при 8560 об/мин (на зеленой карте). Мощность резко возрастает на низких оборотах, а скорость увеличения начинает снижаться при 7500 об/мин. С трубкой Factory Fatty и титановым глушителем Powercore 2.1 KTM 300SX имеет немного меньшую мощность в диапазоне от 5800 до 6700 об/мин, но затем он отстает от стандартной настройки в верхнем диапазоне мощности. В то время как запас мощности начинает иссякать на 7500 об/мин, 300SX с FMF продолжает тянуть до 8800 об/мин, достигая впечатляющих 58,08 лошадиных сил. Это увеличение чуть более чем на 3 лошадиных силы за 750 долларов — впечатляюще для мощности, подключаемой болтами.

Что касается крутящего момента, то здесь ситуация примерно такая же. Стандартный 300SX имеет пик крутящего момента в 35,38 фунт-фут, достигая максимума при 7450 об/мин. Система FMF повышает крутящий момент и увеличивает его до 36,10 фунт-футов при 7750 об/мин.

(4) Сравнение динамометрического стенда Husqvarna TC250. Стандартный Husqvarna TC250 2023 года выпуска достигает максимальной мощности 52,12 лошадиных сил (на зеленой карте) при 8600 об/мин; однако кривая динамометрического стенда не была идеально линейной. В стоковой установке мощность немного упала с 7600 до 8000. С трубкой FMF и глушителем кривая динамометрического стенда TC250 была более плавной, без каких-либо провалов или скачков. Он также достиг 8800 об/мин с пиком 53,38 — чуть более чем на 1 лошадиную силу сильнее, чем стандартный. Что касается крутящего момента, то труба FMF увеличила его с 32,17 фунт-футов при 8150 об/мин до 32,40 фунт-футов при 8250 об/мин.

(5) Производительность FMF. Хотя на динамометрическом стенде видно, что FMF, прикладная труба и глушители практически идентичны на нижней части как на 300SX, так и на TC250, все наши тестеры считали, что система FMF обеспечивает больше щелчков и ударов нижней частью по грязи. Система FMF также дала нам ощущение чистоты и живости прямо при нажатии на педаль газа. И этот живой характер сохранялся на протяжении всего диапазона мощности, сохраняя при этом хорошую связь на заднем колесе. Система FMF облегчила использование третьей передачи в поворотах на 300SX, дав нам 450 четырехтактных колебаний. Хотя мощность и крутящий момент TC250 значительно ниже, система FMF также помогла ему двигаться на более высокой передаче в поворотах.

Мы также протестировали глушитель Powercore 2.1 со стандартной трубой от TC250. Без трубы Factory Fatty у TC250 было меньше защелкивания внизу, но глушитель увеличил мощность на средних и высоких оборотах, что хорошо для сухих и скользких условий, когда труднее найти сцепление с дорогой.