Новости

Apr 24, 2024

Песок

Но сразу же следует оговорка, что безнаддувные версии любого варианта топлива будут изо всех сил пытаться содрать кожуру с рисового пудинга. Несколько сбивало с толку то, что

Но сразу же следует оговорка, что безнаддувные версии любого варианта топлива будут изо всех сил пытаться содрать кожуру с рисового пудинга.

Несколько сбивало с толку то, что LC105 предлагался только с 4,5-литровой бензиновой «шестеркой» 1FZ-FE или 4,2-литровой дизельной «шестеркой» 1HZ, особенно если учесть, что IFS LC100 был доступен одновременно с 4,7-литровым двигателем 2UZFE. бензиновый V8 или столь же впечатляющий 4,2-литровый турбодизельный двигатель 1HD-FTE.

Благодаря ведущим передним и задним мостам, а также винтовым пружинам по всему периметру, LC105 лучше подходит для работы в тяжелых условиях бездорожья, чем IFS LC100, и он мог бы значительно выиграть в суровых условиях, если бы у него было немного больше мощности от более мощных силовых установок. .

Перенесемся в сегодняшний день: увеличение мощности LC105 — это обычный путь для тех, кто хочет большей мощности.

Поигравшись с Ford Ranger в дизельном исполнении и обнаружив пределы, которые были ему не по вкусу, Бен Сигл решил, что пришло время взглянуть на высокомощную бензиновую сторону медали. «Я довольно рано понял, что с бензином веселее; больше мощности, но дороже», — сказал Бен.

Созданный для достижения показателей на динамометрическом стенде, превышающих трехзначные цифры, Бен описывает свою машину как «LandCruiser дубайской спецификации, используемый для гастролей».

Стремление к таким огромным цифрам неизбежно приведет к обнаружению слабых мест в трансмиссии, а некоторые проблемы с прокладкой головки блока цилиндров и настройкой частично мешают идеальному рядному двигателю 1FZ-FE DOHC достичь своих лучших результатов на данный момент.

Первоначально созданный Энтони Геранисом из компании Spartan Performance в Вашингтоне, список деталей выглядит как задняя часть ящика с инструментами дрэг-рейсера. Начиная с OEM-блока, штрих-кит Nitto увеличивает объем до 4,8 литра. Сюда входит кривошип из стальной заготовки 4340 с ножевой кромкой и азотированием, соединенный со стержнями двутавровой балки из стальной заготовки марки 4340 с помощью болтов серии ARP 2000. Отверстия диаметром 101 мм шириной на 1 мм заполнены толстостенными коваными поршнями из сплава T6 2816 с низким содержанием кремния.

После завершения вся сборка была отбалансирована до высоких 8500 об/мин перед установкой. Блок уплотнения представляет собой совершенно новую головку турбонаддува с клапанами Ferrea и пружинами Brian Crower, а титановые фиксаторы снижают вес клапанного механизма. Накачав давление 28 фунтов на квадратный дюйм и подняв головку на динамометрическом стенде, Бен обновил прокладку головки блока, добавив новую деталь Cometic, а также шпильки головки ARP.

Хотя характеристики кулачков Брайана Кроуэра являются секретом, существуют регулируемые шестерни Racing Crown, удерживающие распредвалы именно там, где они должны быть, а модернизированная цепь привода ГРМ и храповой механизм обеспечивают точную синхронизацию с кривошипом.

Выглядит так, как будто это означает бизнес, благодаря корпусу компрессора с цветовой маркировкой и обширной трубопроводной сети. Турбина Garret G42-1200 делает 1FZ способным развивать мощность 1200 л.с. Двойные вестгейты Turbosmart HyperGate45 необходимы для сдерживания наддува на высоких уровнях, чему способствует пятидюймовая сливная труба, переходящая в четырехдюймовый одинарный выхлоп.

На стороне впуска находится Turbosmart Big Bubba BOV, который выпускает избыточное наддув, чтобы сократить помпаж компрессора после закрытия дроссельной заслонки. Фронтальный промежуточный охладитель Hypertune толщиной 100 мм, способный поддерживать мощность 1500 л.с., снижает температуру на впуске, а специальные трубопроводы удерживаются вместе зажимами наддува Plazmaman.

Создание лошадиных сил за счет увеличения мощности — это одно, но это ничего не значит, если топлива недостаточно, чтобы утолить жажду.

С этой целью Энтони начал с двух топливных насосов Walbro 465 и расширительного бака Process West, обеспечивающего постоянную подачу сока динозавра при слаломном движении по дюнам. Топливная рампа Plazmaman распределяет топливо на шесть форсунок объемом 1650 куб.см, а давление в топливной рампе контролируется регулятором Turbosmart FPR2000.

Задача воспламенения огромной топливно-воздушной смеси возложена на катушки Haltech, установленные на крышке клапана на специальной рамке с цветовой кодировкой.

Добавление небольшого количества GM к Toyota — это модификация 4L80-E. Созданный для работы с мощностью 1500 л.с., он оснащен модернизированным главным валом и сцеплениями, а мощность передается через специально изготовленный гидротрансформатор с двухдисковой блокирующей муфтой, что подходит для мощности 1000 л.с.